با توجه به اینکه بسیاری از دوستان در خواست کرده بودند که شرایط پیش فروش سی ینا را در وبلاگ بنویسم، این پست به لیست نمایندگی های فروش اختصاص داره.

لیست نمایندگی ها:

تهران: فروشگاه مرکزی: خیابان شهید بهشتی، بین اندیشه و سهروردی شمالی، نبش کوچه لیلا، پلاک ۵۷

تلفن: ۸۸۷۶۰۱۳۱ - ۸۸۷۶۰۴۴۵ - ۸۸۷۶۰۲۵۸

کرج: احمد جلیلی:  ۲۵۴۲۰۸۴

شیراز: شرکت بازرگانی تسلیم: ۷۳۱۶۶۱۱

بابل: منوچهر فاطری: ۳۲۳۴۰۰۰ - ۳۲۳۳۵۸۳

کرمان: جواد حسن زاده: ۲۱۱۷۰۳۶

رشت: نمایشگاه اتومبیل پارس: ۸۸۳۵۳۰۰ - ۸۸۴۵۳۰۰

تبریز: اکبر شمسی فر: ۶۳۰۰۱۷۴

اردبیل: عارف زارعی: ۲۲۳۸۵۴۱ - ۸۸۲۰۷۴۰

اصفهان: مصطفی وانونی: ۶۶۱۴۱۵۱

کازرون: عباس زهرایی: ۲۲۳۵۷۱۳

گرگان: محمود جلالی: ۳۳۳۸۰۰۱

ارومیه: علیرضا عابدینی: ۲۶۲۰۹۴۶

زنجان: جلال ریاحی: ۳۲۲۸۱۱۳

رئيس جمهور با اشاره به توانمندى هاى جوانان در اين عرصه تأكيد كرد!!!!!

ايران ،خودروساز برتر جهان در دهه آينده
روز گذشته در منطقه بينالود خط توليد قطعات بدنه و رنگ كارخانه ايران خودرو در خراسان توسط رئيس جمهورى افتتاح شد. در منطقه اى محروم كه داشتن يك سوپرماركت باعث شعف اهالى آن مرز و بوم مى شود، خودروسازى آغاز به كار كرد كه مى تواند ضمن افزايش اشتغال و جلوگيرى از مهاجرت، سبب رونق اين منطقه شود و قرار است در كنار اين مجموعه خودروسازى، نخستين شهر صنعتى خودرو در شهر جديد بينالود احداث شود. لذا تا پنج سال آينده شاهد الگويى براى مديريت توسعه پايدار در كشور خواهيم بود.

اتلاف منابع در خودروسازى ها

محمود احمدى نژاد، رئيس جمهور در مراسم افتتاح فاز تكميلى بزرگ ترين كارخانه خودروسازى پس از انقلاب در خراسان پس از بازديد از فضاى كارخانه، عنوان داشت كه امروز ايران در عرصه صنعت بين الملل در پنج بخش در حال فتح بازارها است. اين موضوع بيانگر آن است كه حضور ايران، حضورى قوى، با برنامه و مؤثر است.
احمدى نژاد در اين مراسم از مدير عامل ايران خودرو يك طرح ۵ ساله درخواست كرد.وى در ادامه به پنج محور توسعه صنعتى كشور اشاره و خاطرنشان كرد: يكى از محورها، سدسازى است. در حال حاضر مهندسان داخلى مشغول ساخت سدهاى عظيم در ساير كشورها هستند. موضوع دوم ساخت نيروگاه است. مسئله سوم كه بسيار حائز اهميت است، احداث كارخانه سيمان است كه اين مهم در كشورهاى اروپا، آفريقا و امريكاى جنوبى در حال پيگيرى است. بخش ديگر توليد ماشين آلات كشاورزى و بخصوص تراكتور است.محور پنجم كه در آن به خودكفايى رسيده ايم، صنعت خودروسازى است. صنعت خودرو ايران در كشورهاى مختلف از جمله چين، بلاروس، روسيه و آفريقاى جنوبى در حال جهش است. در اين راستا تقاضا براى همكارى به صورت تصاعدى در حال افزايش است.
وى با بيان اين كه در بين پنج مورد ذكر شده، بخش مربوط به خودرو بيشترين ارزش افزوده را دارد، خاطرنشان كرد: ما در كشورمان منابع كم نداريم لذا بايد با همت متخصصان از تمام فرصت ها استفاده كنيم.رئيس جمهورى اعلام كرد: با توجه به موقعيت ايران و توانمندى هاى مهندسان، مى توانيم ۱۰ سال آينده، نخستين خودروساز برتر دنيا شويم.
وى گفت: منابع اتلاف شده در مجموعه خودروسازى ها زياد است. از اين رو، با گسترش فعاليت ها و جلوگيرى از اتلاف هزينه مى توان جايگاه واقعى ايران را در جهان نشان داد.وى درباره افتتاح كارخانه خودروسازى در خراسان گفت: براى اين مجموعه كارهاى بزرگ تعريف كنيد. بازار هر كشورى را به دست يك سايت بسپاريد تا ميزان صادرات افزايش پيدا كند. اين موضوع قطعاً شدنى است. رئيس جمهورى با اشاره به توانمندى هاى جوانان در اين عرصه تأكيد كرد: ما بايد به جايگاه اول جهانى برگرديم. با تحريم چند قطعه هواپيما، آلومينيوم و قطعه سازى، ملت ايران در مقابل زور زانو نمى زند. پيشرفت ايران براى آنها خيره كننده است. پس همت كنيد هر روز يك خبر خوش به مردم بدهيم.

تبصره ۱۳ جلوى شيب تند مصرف يارانه ها را گرفت

على اكبر محرابيان، وزير صنايع و معادن نيز در اين مراسم به اين موضوع اشاره كرد كه در سال هاى ۸۳ و ۸۴ نگرانى از بابت افزايش ظرفيت بيش از نياز داخلى وجود داشت، اما اكنون اين نگرانى برطرف شده چرا كه توانسته ايم در حوزه صادرات قوى حركت كنيم.وى تصريح كرد: در بخش نيرو محركه سال گذشته حدود ۷۰۰ ميليون دلار صادرات داشتيم كه ۵‎/۸ درصد صادرات بخش صنايع بوده است. اين رقم نسبت به سال ،۸۵ ۷۰ درصد رشد يافته است.
وزير صنايع و معادن در ادامه به موضوع هدفمند كردن يارانه ها كه يكى از اركان طرح تحول اقتصادى است، پرداخت و اذعان داشت: نيمى از پرداخت يارانه ها در بخش حمل و نقل بوده است كه با سهميه بندى بنزين اين رقم كاسته شده است. اما با اجراى بندهاى تبصره ،۱۳ از شيب تند پرداخت يارانه ها كم شده و اميدواريم يارانه ها به درستى هزينه شود.

توليد خودروى مردمى از بهمن ماه

مهندس منطقى، مديرعامل ايران خودرو در مراسم افتتاح فاز تكميلى بزرگ ترين كارخانه خودروسازى پس از انقلاب با بيان اين كه ايران خودروسومين برند كشورهاى اسلامى از نظر فروش است، گفت: ايران خودرو در كشورهاى افغانستان، تاجيكستان، قزاقستان و تركمنستان سايت داير خواهد كرد. در حال حاضر ۱۶۴ نمايندگى در سراسر كشور وجود دارد كه ارزش آن حدود ۴۲ ميليون دلار است.
وى با اشاره به اين كه ۵۷ درصد محصولات صادراتى ايران خودرو به كشورهاى اسلامى، ۳۸ درصد به كشورهاى CIS و مابقى به ساير كشورها صادر مى شود، افزود: سال ،۸۶ ۵۰۰ ميليون دلار صادرات داشتيم كه ارزش گذارى آن معادل ۴۷۱ ميليارد تومان بوده است.
منطقى با بيان اين كه با افتتاح ايران خودرو خراسان، ظرفيت توليد خودرو به يك ميليون دستگاه خواهد رسيد، خاطرنشان كرد: سال ،۸۸ ظرفيت توليد مجموعه ايران خودرو به ۱‎/۲ ميليون دستگاه خواهد رسيد.
وى خبر طراحى دو محصول جديد توسط ايران خودرو را داد و اظهار داشت: نخستين خودروى عمومى با قيمت مناسب بهمن ماه به بهره بردارى مى رسد. همچنين با همكارى استراتژيك پژو سال ۸۸ يك محصول مشترك وارد بازار خواهد شد.

خجالت هم خوب چیزیه.

به نقل از روزنامه ایران - اقتصادی - ۰۶/۰۴/۱۳۸۷

از حدود دو سال پیش قرار بود این خودرو توسط گروه خودرو سازی صنعت پارس در ایران مونتاژ بشه اما به دلایلی به تاخیر افتاد. اما هم اکنون داره پیش فروش میشه.

این خودرو دارای امکانات زیره:

ترمز ABS که از بس ماشینهای ایرانی روشون نصب نمیشه الان برای ماشینی که داره یه حسن محسوب میشه. این در حالیه که نداشتن فاجعه است و نه داشتنش حسن!!!

کیسه هوای راننده و سرنشین (جالبه که تو تبلیغات خود شرکت نوشته کیسه هوای شاگرد!!!!!! - یارو حاجی بازاری بوده)

رینگ آلومینیومی، فرمان هیدرولیک، قابلیت تنظیم ارتفاع فرمان، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع (البته یه جایی خوندم که گفته بود قابل تنظیم در شش جهت اما اینی که نوشتم گفته های خود کمپانیه)

دارای حجم صندوق بار بیشترین در نوع خود! 515 لیتر و این به این معناست که 5 لیتر بیشتر از ال 90 که 510 لیتره، هست. جالبه که بدونید حجم صندوق بار ال 90 هم برای خودش یه رکورد بود!!!

سیستم ضد سرقت (Immobilizer) - به طور ساده سيستمي هست كه بعد از فعال سازي، موتور تا زمانيكه مجددا ورودي صحيح رو دريافت نكنه از كار ميفته. ضمنا بد نيست بدونين كه از سال 99 در انگليس و 2001 در استراليا تمام اتومبيل هاي توليدي بايد به اين سيستم مجهز باشن.

 چراغ ترمز سوم، کولر و تهویه مطبوع، آینه ها و سپر و دستگیره درها همرنگ بدنه، قفل شدن در بعد از سرعت ۲۰ کیلومتر در ساعت، قفل مرکزی، ریموت کنترل، بازکردن در صندوق بار و در باک از داخل کابین، کمربندهای ایمنی سه نقطه ای، آینه های جانبی برقی، کامپیوتر سفر، چراغ مه شکن جلو و عقب، تنظیم برقی چراغ از داخل کابین، شیشه بالابرقی جلو، میله های تقویت کننده داخل درها، برف پاککن با سرعت متغیر (گفتن این دیگه معرکست)، سیستم قطع سوخت در تصادف، آلرتها باز بودن در، دمای آب و خرابی موتور در جلو آمپر، قفل کودک، آینه سرنشین، چراغ داخل اتاق برای جلو و عقب، زیر سیگاری متحرک، سی دی پلیر، گرمکن شیشه عقب.

و اما برای خرید این خودرو باید بهای گرافی رو بپردازید. در هنگام ثبت نام مبلغ ۷ میلیون و ۵۰۰ هزار تومن پرداخت کرده و مابقی هم زمان تحویل خودرو به قیمت روز که در دامنه قیمت خودروهای هم کلاس موجود در بازار داخلی مانند هیوندا ورناست، محاسبه میشه. همونطور که می دونید، قیمت هیوندا ورنا حدود ۱۷ میلیون تومنه!

و اما در مورد موتور و مشخصات فنی -  این خودرو دارای موتور ۱۴۰۰ سی سی با قدرت ۷۷ اسب بخار و استاندارد یورو چهار بوده و پنج دنده است. حجم دقیق موتور ۱۳۶۸ سی سیه اما از بیان نیروی تورک و اینکه این مقادیر تو چه محدودهایی از دور موتور بدیت میاد مونتاژ کار ایرانی چیزی نگفته. در بازارهای جهانی یه موتور ۱.۸ هم برای این خودرو وجود داره.

در مورد ظاهرش میشه گفت که طراحی مدرن و پیچیده ای نداره اما زیبا به نظر میرسه و یه تعادل کلی داره. چیزی که به هیچ وجه تو ال-۹۰ نمی بینید.

 در مورد کابینش هم نکته جالب توجه وجود نداره. فقط خیلی ساده و ابتدایی طراحی شده.

 

شاید بعضی از امکاناتش خوب به نظر بیان اما نه برای خودرویی با این قیمت. هنوز هم در بازار خودروی ایران تو این کلاس مشکل تنوع داریم که کار مشتریان رو خیلی سخت میکنه و کار سازنده ها رو آسون.

یه نکته جالب توجه دیگه هم که وجود داره اینه که قطعاتی که برای مونتاژ به ایران وارد میشن تو ترکیه تولید شدند.

و اما در مورد خود شرکت مونتاژ کننده این نکته قابل ذکره که شرکت خودروسازی صنعت پارس از سال ۱۳۸۲ بوسیله چند تا از مدیران صنعت خودرو تاسیس شده و از جمله مهمترین قراردادهاش هم  قرارداد با فیات ایتالیا برای تولید پنج مدل خودروه که همگی با پلت فرم ۱۷۸ به نام های استرادا، ویکند، سی ینا، پالیو و آی دیا به صورت مرحله ای تولید خواهد کرد که اولین محصول، همین سی ینا خواهد بود.

تا یادم نرفته بگم که این عکسهایی که من گذاشتم مربوط به مدل ۲۰۰۸ سی یناست و معلوم نیست که مدل ایرانی هم دقیقا همین شکلی باشه.

منبع: مجله الکترونیک ویرگول

 

پورشه در آستانه تملك كامل فولكس‌واگن


پورشه براي اكثر مردم نام بزرگي است، كساني هم كه با صنعت خودرو آشنايي دارند، به خوبي مي‌دانند فولكس واگن بزرگ‌ترين خودروساز اروپايي است كه در داخل و خارج قاره كهن هواداران زيادي دارد.



با اين حال پورشه، خودروسازي به نسبت كوچك كه به طور تخصصي دست‌اندركار توليد خودروهاي مجلل است، از حدود 6 ماه قبل براي تصاحب فولكس واگن خيز برداشته است. تا پيش از اين قانوني در آلمان كه خواستگا‌هش به سال 1960ميلادي بازمي‌گشت مانع از اكتساب تمامي سهام بزرگ‌ترين خودروساز اروپا توسط سهامداري منفرد مي‌شد، ليكن با راي دادگاه اروپايي بر ابطال اين قانون اكنون همه چيز براي تسلط پورشه بر فولكس واگن مهيا شده است. ارزش سهام فولكس واگن طي دو سال گذشته 272درصد رشد را به ثبت رسانده است. اگر چه علت اصلي اين رشد اميد سهامداران به لغو قانون صيانت از فولكس واگن و واگذاري اين شركت به پورشه بود، ليكن حذف اين قانون هم نتوانست مانع از ادغام اين دو شركت شود چون اتحاديه كارگران غول خودروسازي اروپا، مانع از تكميل اين معامله شدند. دادگاه اروپايي 23اكتبر سال گذشته ميلادي قانون صيانت از فولكس واگن را به دليل تناقض آن با اصل جابه‌جايي آزاد سرمايه بين كشورهاي عضو اتحاديه اروپايي غيرقانوني شناخت و حكم به ابطال آن داد. ابطال اين قانون نقطه عطفي در تاريخ فعاليت خودروساز مردمي آلمان است كه در سال‌هاي پيش از آغاز جنگ دوم جهاني با هدف بهره‌مند شدن همه آلمان‌ها از خودرو به عنوان يك وسيله رفاهي نوظهور پا به عرصه حيات گذاشت. پس از جنگ دوم جهاني دولت وقت آلمان براي حفاظت از فولكس واگن و تضمين حيات آن قانوني را به تصويب رساند كه اگر سهم سهامداري از كل سهام فولكس واگن از 20درصد تجاوز مي‌كرد هم تنها 20درصد كرسي‌هاي هيات‌مديره را در اختيار مي‌گرفت. هدف از تصويب اين قانون باقي ماندن كنترل فولكس واگن در دست دولت محلي ايالت ساكسوني آلمان بود كه از ديرباز مالك 20درصد سهام اين شركت بوده است.
غلتيدن به ورطه ناكارآمدي
به اعتقاد تصويب‌كنندگان قانون صيانت از فولكس واگن اين قانون تضمين‌كننده فرصت‌هاي شغلي‌اي بود كه به واسطه فعاليت فولكس واگن براي 174هزار نفر در اين ايالت ايجاد شده است.
ايالت ساكسوني به رغم داشتن 20درصد سهم فولكس واگن 2نماينده در هيات‌مديره اين شركت دارد كه رابطه نزديكي با نمايندگان اتحاديه كارگران شركت در هيات‌مديره دارد. براساس قوانين آلمان نيمي از كرسي‌هاي هيات‌مديره شركت‌هاي بزرگ به نمايندگان كارگران واگذار مي‌شود و در قانون صيانت ‌از فولكس واگن هم اين اصل پيش‌بيني شده است. اين تركيب در سال‌هاي گذشته موجب شده بود كه به‌رغم كاهش بهره‌وري در شركت، هيات‌مديره مانع از اجراي طرح‌هاي بازدارنده چون كاهش تعداد نيروها، افزايش ساعات كار و اصلاح ساختار شركت شود. در واقع فولكس واگن مي‌رفت تا قرباني قانوني شود كه براي صيانت از اين شركت نزديك به 5دهه قبل تصويب شده بود. بهره‌وري در تاسيسات فولكس واگن تا بدان‌جا كاهش يافته بود كه پاره‌اي از تاسيسات اين شركت در آلمان از سال 2004 در مسير زياندهي قرار گرفتند.
ورود پورشه به كارزار
با آغاز روند سقوط فولكس واگن بود كه كميسيون اروپايي براي حذف بندي از قانون صيانت از فولكس واگن كه حق راي سهامداران را به 20درصد محدود مي‌كرد، وارد عمل شد. اين فرصتي براي خاندان پورشه بود تا به روياي خود براي تملك فولكس واگن جامه عمل بپوشانند. فرديناندپيچ، رييس هيات‌مديره اين شركت كه رابطه فاميلي با مالكان پورشه دارد و مورد اطمينان آنها است، در سايه اصلاحيه قانون صيانت از فولكس واگن توانست گام به گام كنترل اين شركت را در دست گيرد.
پورشه خريد سهام فولكس واگن كه در سراشيبي سقوط قرار گرفته بود را از سپتامبر سال 2005 ميلادي شروع كرد. قيمت سهام فولكس واگن در آن زمان 55دلار بود كه با احياي اميد به آينده اين شركت هم‌اكنون به 245دلار رسيده است. مالكان پورشه از آن زمان تاكنون 2/7ميليارد دلار براي خريد 31درصد سهام فولكس واگن هزينه كرده‌اند. استدلال آنها اين است كه صرفه‌جويي‌هاي ناشي از همكاري شركت پورشه و فولكس واگن در زمينه طراحي خودرو، تحقيقات و توسعه بر سود پاييني كه از اين سرمايه‌گذاري‌ عايد پورشه مي‌شود، مي‌چربد. كارشناسان صنعت خودرو بر اين باور هستند كه سرمايه‌گذاري چنين حجم عظيمي از نقدينگي توسط شركت به نسبت كوچكي چون پورشه كه مجموع گردش مالي سالانه‌اش از 2/10ميليارد دلار فراتر نمي‌رود چندان منطقي نيست. اين درحالي است كه پورشه از وجوه مختلف همكاري‌اش با فولكس واگن منتفع مي‌شود. پورشه پرفروش‌ترين محصول خود، يعني «كي‌ين» را با همكاري واحد طراحي فولكس واگن توليد كرد. اطاق اين محصول در تاسيسات فولكس واگن در اسلوواكي توليد مي‌شود كه هزينه‌هاي كل توليد را كاهش داده است.
حذف موانع ادغام
به نظر مي‌رسد مالكان پورشه با جديت تمام به دنبال تسلط كامل بر فولكس واگن هستند كه در سال 2006 ميلادي گردش مالي‌اش به 149ميليارد دلار بالغ شد. تبديل فولكس واگن به رقيبي براي تويوتا در عرصه جهاني آرزوي پيچ است. هر چند تا پيش از اين مناقشات بين مديريت فولكس واگن و دولت محلي ساكسوني عامل كندي تصميم‌گيري‌ها در اين شركت بود ليكن با لغو قانون صيانت از فولكس واگن موانع موجود بر سر راه توسعه اين شركت حذف شده‌اند. براي تسريع روند ادغام در شركت پيچ پيشنهاد تبديل شركت پورشه به شركت سرمايه‌گذاري عام تحت قوانين جاري اتحاديه اروپايي را مطرح كرده است. او كه در اواخر دهه 90 مانع از سقوط فولكس واگن شد با تلاش براي پايدان دادن به مخالفت كارگران اين شركت با ادغام پورشه و فولكس واگن در يكديگر سعي دارد طرحي نو براي رشد غول خودروساز اروپايي در اندازد.

در پی عرضه ی مرسدس اس ال کی فیس لیفت شده تیونر رسمی این شرکت یعنی " آ ام گ " نیز دست به کار شد تا این مدل را تقویت کند . از جمله تغییرات ظاهری اس ال کی جدید میتوان به چراغ های سیه فام بزرگتر و استفاده از کروم اشاره کرد . همچنین در نمای عقب نیز اسپویلری نصب شده تا قابلیت های آیرودینامیکی این خودرو افزایش یابد . چراغ هاي LED در عقب و مه شكن هاي بزرگتر نيز از جمله اقدامات آ ام گ براي افزايش ايمني فعال اين خودروست . یکی از مهم ترین تغییرات SLK 55 AMG نصب سيستم كمكي " سروو " بر روي فرمان ميباشد . اين سيستم باعث شده تا فرمان خودرو تيز تر شود و در مانورها عملكرد بهتري از خود نشان دهد . البته اين فرمان در سرعت هاي پايين به اندازه ي كافي نرم هست تا آرامش راننده را فراهم كند . ميزان قفل تا قفل فرمان 25% كاهش يافته و به 16/2 رسيده است . براي اين خودرو يك موتور 5/5 ليتري هشت سيلندر كه 360 اسب بخار نيرو توليد ميكند در نظر گرفته شده است . ميزان گشتاور اين خودرو نيز برابر 510 نيوتون متر ميباشد . با اين موتور شتاب صفر تا صد اين خودرو برابر 9/4 ثانيه ميباشد . شتاب صفر تا دويست كيلومتر نيز به 5/17 ثانيه ميرسد . يكي از نقاط قوتي كه در اين خودرو وجود دارد و باعث شده چابكي اين خودرو تا حد زيادي افزايش يابد استفاده از گيربكس 7 سرعته اسپيدشيفت ميباشد.

 

اين گيربكس داراي دسته هايي براي تعويض دنده از روي فرمان ميباشد همچنين ميتوانيد حالت تعويض دنده ها را به صورت " S " ( اسپرت ) و يا " M " ( دستي ) انتخاب كنيد . بدين ترتيب سرعت تعويض دنده ها تا 10 درصد كاهش ميابد . توان ترمزگيري اين خودرو نيز به مدد استفاده از ديسك هاي كامپوزيتي 6 پيستونه كه داراي ابعاد 360 * 32 ( ميليمتر ) در جلو و 330*26 در عقب ميباشد بسيار عالي و فوق العاده است . از جمله تغييراتي كه آ ام گ در اين مدل ايجاد كرده نصب سيستم تعليق اختصاصي آ ام گ است كه باعث شده اتومبيل در مانورها ثبات و پايداري بهتري داشته باشد . در داخل كابين نيز نصب قطعات فيبركربني اسپرت فضايي جذاب و با نشاط را به وجود آورده است . پايان سخن : اس ال كي 55 آ ام گ جديد خودرويي است با عملكرد و قابليت هاي بهبود يافته كه طبق ادعاي آ ام گ يكي از چابك ترين رودسترهايي است كه در اين كلاس حضور دارند . قيمت اين خودرو برابر 69049 يورو ميباشد و فروش آن نيز از مارس 2008 آغاز خواهد شد.

نوشته امیر رضا بنتقل از وبلاگ کارز

چند ماه پیش بود که روی یکی از بیلبردهای بزرگراه حکیم نوشته شده بود منتظر محصولات جدید ایران خودرو باشید و یک عکس از یک خودرو که با افکت Blur مات شده بود پس زمینه اون بود! خوب بالاخره محصول جدید ایران خودرو اومد. اما عجله نکنید! طراحی محصول جدید ایران خودرو نیازی به معرفی و بررسی نداره! چرا؟ در ادامه مقاله متوجه خواهید شد... واقعا عجیبه که که خودرو سازی با اینقدر ادعا برای طراحی و تولید خودروی ملی از طراحان خارجی - انگلیسی - استفاده می کنه که معلوم نیست از کدوم زباله دونی انگلیس پیداشون کرده بودن! فقط با این تفکر که هر چیز خارجی خوبه!!! این در حالیه که ایران خودرو طراح بزرگ و معروف و معتبری مثله هرمیداس اتابکی رو براحتی سر کار میزاره! قضیه بر میگرده به چند سال پیش که ایران خودرو داشت روی سمند کارهای اولیه طراحی رو انجام می داد... بگذریم. اول بریم سراغ طراحی ظاهری و بعد فنی و بعدش هم سیاست سر در گم ایران خودرو برای نامگذاری... مطمئنا سورن اصلا برای شما غریبه یا جدید نخاهد بود زیرا سورن همان مدل Facelift شده سمند است که با کمال تاسف ایران خودرو آن را بعنوان یک مدل جدید معرفی کرده! این در حالی که مردم ماشین باز ایران خودوشون وقتی میبینن طراحی سمند اینقدر افتضاحه با دستکاری و رنگ و بر چسپ بروی بدنه بعضا سمند های خودشون رو به ب ام و و سی کلاس تبدیل می کنند! به نظر من کار اونها خیلی زیبا تر و بهتر از کاریه که ایران خودروی پر ادعا انجام داده. فرم کلی بدنه دقیقا خود سمند است و هیچگونه تغییری مشاهده نمیشود. بجز تغییراتی که مسلما از دیدن اونها خندتون می گیره که چطور ایران خودرو روش شده و این رو بعنوان مدل جدید معرفی کرده. دستگیره های در همرنگ بدنه شدند. ضربه گیرهای روی در ها هم همینطور که البته مبتدی ترین تیونر ها هم در ایران این کارو با چند 10 هزار تومن می کنن. سپر ها هم تغییر کرده اما ای کاش تغییر نمیکرد! می پرسید چرا؟! چون سپرهای قبلی با تمام سادگی لا اقل کپی برداری نبود اما حالا ایران خودرو به خودش جرات داده و از روی ب ام و کپی زده. بله چراغهای روی سپر عقب دقیقا مشابه چراغهای روی سپر ب ام و سری 5 هستند. ولی سپر جلو هماهنگی خوبی با طرح جلو و چراغها داره. آینه های بغل هم که نیاز به معرفی ندارند. آینه دو رنگ با چراغ راهنما شما رو یاد چی میندازه!!! جالب اینجاست که حتی به خودشون زحمت تعویض و طراحی مجدد کاپوت و در صندوق بار رو هم ندادن بجز تغییر جزیی برای جا دادن چراغهای عقب. و اما کابین. فقط همینو بگم. خود سمند فقط طرح غربیلک فرمان به طرز وحشتناکی زشت شده. حتی دکمه ها و کنترلر ها هم دقیقا همون قبلی ها هستند. و حالا نوبت به مشخصات فنی می رسه. موتور همون موتور سمنده با این مشخصات: موتور XU7JPL3 خطی و 4 سیلندر با حجم 1761 و قدرت 100 اسب بخار در 6000 دور و گشتاور 153 نیوتن متر در 3000 دور با سیستم تزریق الکترونیکی چند نقطه ای. تعداد سوپاپها 8 تاست و در مورد آلایندگی به گفته خودشون استاندارد یورو 2 رو تحت پوشش داره. حداکثر سرعتش هم 185 کیلومتر بر ساعته با گیربکس پنج دنده دستی. برای خودرویی در این کلاس و قیمت افتضاحه. و اما سیاست سر در گم ایران خودرو برای نامگذاری. سمند یک مارکه یا یه محصول. برند این کمپانی چیه؟ ایران خودرو یا سمند؟! آیا قراره در آینده مدلهای ایران خودرو با نام سمند ارائه بشند. یاد داستان نامگذاری پژو پارس می افتم!!!!!!

 برای مشاهده عکسهاش هم می تونید به سایت ایران خودرو برید.

و بازم سی کلاس!!!
مرسدس قصد داره سال آینده در نمایشگاه ژنوا که در ماه مارچ برگزار میشه سری جدید سی کلاس!!! رو به نمایش بزاره! این در حالیه که قراره سال آینده سری جدید سی کلاس وارد بازار بشه و تصاویری که منتشر میشه این مدل که در تصویر می بینید نیست اما شاید این مدل فیس لیفت شده باشه. از نظر ظاهری جای بحث داره و بعدا بهش می پردازم. اما جالب اینجاست که از نظر فنی فاقد سوسپانسیون گازی و سیستم ABC یا کنترل فعال بدنه است اما در عوض سیستم i-drive بصورت استاندارد روش نصب میشه!
همین سیستمی که اوایل که ب ام و استفاده می کرد همه صداشون در اومده بود.
اینم عکسش. در موردش نظر بدید!