در بازار خودرو های سدان کوچک، سالهاست که مرسدس سی کلاس و ب ام و سری سه مقابل هم قرار دارند. درسته، هر دو تاشون سدانهای آلمانین و ساخت بهترین خودروسازان دنیا! البته در نظر داشته باشید که مرسدس بیشتر خصوصیات ماشینهای لوکس رو داره و ب ام و بیشتر اسپرت. اما خوب هر کدومشون خصوصیاتی نزدیک بهم دارند از جمله قیمت که مقوله ی خیلی مهمیه! شما می تونید یه آکورا 3.2TL یا لکزز ES300 بخرید و تازه یه پس اندازه خوب هم براتون باقی بمونه، اما چرا مردم ب ام و و مرسدس رو ترجیح می دن. این دو چه از نظر ظاهری و چه از نظر خصوصیات لوکس و اسپرت، میراث دار بهترین ماشینهای تاریخ هستند. در واقع می تونیم اوج موفقیت این دو خودرو رو در آمریکا جستجو کنیم. چون خودروسازان آلمانی مجبور بودن، نظر مشتریان سخت گیر آمریکایی رو مد نظر قرار بدن، و خودرویی بسازن که مشتری می خواد.

پیدایش اولین ب ام و های سری سه که شاید بشه گفت اجداد سری سه الانی محسوب میشن، به سال 1970 برمی گرده. هر چند که الانم سری سه ب ام و بعنوان کلاس اسپرت ب ام و محسوب میشه اما دیگه مثله اجدادشون، خبری از صندلی های خشک و خسته کننده و فنر سفت و خشک نیست و الان سری سه علاوه بر خصوصیات یک سدان کوچک اصیل و اسپرت، کاملا شما رو برای راحتی و لوکس بودن ارضا میکنه. باید به سازندگان باواریایی نمره 20 داد!

در طرف دیگه مرسدس سی کلاس قرار داره. اولین مرسدسی که نام سی کلاس رو میشه بهش نسبت داد، مرسدس 190 ساخت سال 1980 میلادیه. اونوقتها سی کلاس طرحی شبیه به سایر مرسدسها داشت و شاید تشخیصش هم از سایر برادرانش سخت بود. اما مرسدس در سال 1999 یه سی کلاس فوق العاده ساخت - همین سی کلاسهای وارداتی به کشورمون - که هم اصالتش رو حفظ کرده بود و هم به اندازه ی چند سال جلو تر از خودش نو آوری داشت. اما سی کلاس 2007 رو نمیشه با اطمینان گفت زیباست. البته باید بهش فرصت داد تا وارد بازار بشه، شاید بشه به طرحش عادت کرد.

برای این تست من یه ب ام و 330i رو بهمراه مرسدس C320 رو انتخاب کردم. ب ام و دارای یه موتور 6 سیلندر خطی با کارتر منیزیومی فوق العاده سبکه. این ب ام و تابستان 2005 وارد بازار آمریکا شد و اینی که وارد ایران شده خیلی از خصوصیاتش شبیه به همینه اما خوب ب ام و برای بازار آمریکا یه سری تغییرات رو تو همه ماشیناش میده. 330i نیروی خروجی معادل 225 اسب بخار داره که 30 اسب نسبت به مدل قبلی قوی تره. این اولین موتوریه که ب ام و برای ساختش از منیزیم استفاده کرده که بعلاوه استفاده از آلومینیوم باعث شده که وزنش 30 درصد کمتر بشه. و همچنین این موتور اولین موتور شش سیلندر ب ام و محسوب میشه که سیستم والوترونیک یا سیستم متغیر باز و بسته شدن سوپاپها رو داره. این سیستم علاوه بر کاهش 12 درصدی مصرف سوخت، قدرت موتور را هم 13 درصد بالا می بره. شتاب 0 تا 100 کیلومتر اونم 6 ثانیست.

مرسدس C320	ب ام و 330i

از طرفی طرح داخلی هم دارای تغییرات چشمگیری شده که شامل تزئینات و امکانات برای راننده و سرنشین میشه. مثله مدلهای قبلی سری سه این مدل دارای سیستم راهیابی ماهوارهایه و حتی سیستم i-Drive هم که قبلا یه سیستم تشریفاتی محسوب میشد روی این ب ام و بصورت استاندارد نصب میشه.

و اما سی کلاس! وقتی مرسدس مدل جدید ایی کلاس رو با چراغهای دایره ای بصورت جفتی در سال 1996 معرفی کرد، هیچ کس انتظار چنین طرحی رو از مرسدس نداشت. خب بعد از اون کاملا عادی بود که فکر کنیم سی کلاس هم همچین طرحی داشته باشه، با اون چراغهای بهم چسبیده ی شبیه بدنه گیتار!!!

شاید بشه بنوعی طرح چراغهای سی کلاس رو یه چیزی بین اس کلاس و ایی بحساب آورد. سی کلاس در دو کارخونه در آلمان تولید میشه. یکی از اونها در برمن قرار داره و یکی در زیندلفینگن و البته مدلهای فرمون راستش هم در شرق لندن و آفریقای جنوبی ساخته میشن. سی کلاس بطور استاندارد دو تا موتور روش نصب میشه که هر دو تاشون شش سیلندرن. یکی از اونها 2.6 لیتریه. مدلی که این موتور روش نصب میشه C240 نام داره و یکی دیگه 3.2 لیتریه و روی مدل C320 نصب میشه که خوشبختانه از هر دو مدل در ایران هست. موتور اول 168 اسب بخار قدرت در دور موتور 5500 و 177 پوند تورک در دور موتور 4500 داره که با جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک یا شش سرعته دستی عرضه میشه. موتوری دومی که موتور مورد تست ما هم هست، 215 اسب قدرت در دور موتور 5700 و 299 پوند تورک در دور موتور 3000 تا 4600 rpm داره که فقط با جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک عرضه میشه. هر دوی این موتورها دارای میل سوپاپ دوگانه در بالا و سه سوپاپ برای هر سیلندرن که یکی بزرگتر و خروجیه و دو تای دیگه سوپاپهای ورودین. یه مدل دیگه هم از سی کلاس وجود داره که دارای یه سوپر شارژر خطیه که C270 نام داره. این موتور 2.7 لیتری، دارای یه موتور 5 سیلندر خطی دیزلیه ولی این مدل بنظر کمی کند میرسه، مخصوصا نسبت به C320 و فقط در آلمان بفروش میرسه.

در مقام مقایسه هر دوی این خودروها کاملا دوست داشتنیند و قابل ترجیح بر هم نیستند اما یه اختلاف بین اونها وجود داره! هر کسی طالب یه خودروی لوکس با خصوصیتهای اسپرته بدون شک باید مرسدس سی کلاس رو انتخاب کنه و هر کسی دنبال خودروی اسپرت دارای خصوصیات لوکسه ب ام و سری سه انتخاب اون خواهد بود!

اظهار نظر ها درباره طراحی این خودرو منجر به پیدایش دو عقیده ی متفاوت در باره آن شده است و بعضی ها ظاهر آن را دوست دارند اما بعضی ها نه! اما نکته مهم امتیازات جمع آوری شده توسط آن در این تست است. از نظر مهندسین خودرو, S550 برای راننده یک رانندگی لذت بخش در یک محیط جادار و البته پر کاربرد را به ارمغان می آورد. اندازه ی صندلی ها بسیار راحت و مناسب است و به گونه ایست که حتی احساس تعادل شما بیشتر از زمانیست که سر پا ایستاده اید! مخصوصا اگر بالشتکهای کناری را فعال کنید چون آنها بدن را در هر پیچی ثابت نگه می دارند.
تورک موتور بطرز وحشتناکی بالاست بطوریکه در این خودروی بزرگ کنترل فوق العاده ای ایجاد کرده و این نیروی تورک در هر سرعتی ملموس است. جعبه دنده 7 سرعته اتوماتیک S550 بقدری دقیق عمل می کند که شما بندرت ممکن است مجبور به استفاده از روش تعویض دنده دستی آن شوید. با توجه به سیستم فعال کنترل بدنه یا ABC سواری خودرو در هر وضعیتی راحت و نرم است و این ناشی از اندازه و فرم مناسب خودروست. اگر چه دارا بودن هندلینگ و فرمان پذیری برای ب ام و طبیعی است اما این برای ایجاد یک تجربه خوشایند رانندگی کافی نیست. در واقع راحتی که S550 در فرمان پذیری در شهر و خارج از شهر از خود بروز می دهد, ویژگی است که کاملا غیر قابل انتظار است.
وقتی شما درباره طرح خارجی S550 فکر می کنید تازه متوجه می شوید که طرح داخلی چقدر ساده است. رنگ متالیک نقره ای بدنه توانسته جلوه بسیار زیبا و قابل توجهی به آن ببخشد. موس کوچک و جدید مرسدس - همان سیستم iDrive ب ام و - بسیار پر کاربرد و مفید است و بیانگر این نکته است که مرسدس به انتقادها کاملا توجه کرده است.
اگر چه این بنز واقعا از نظر قسمت میانی کشیده تر و بلند تر از سایر خودروهای گروه نیست, با این حال از نظر فراهم کردن فضای مناسب و باز برای صندلی عقب از بقیه موفق تر بوده و بالاترین نمره را در این قسنت بدست آورده است. اما با این حال اولویتها بر راننده متمرکز شده و S550 بعنوان یک خودروی بزرگ و لوکس محیطی لذت بخش و رانندگی هیجان آوری را برای راننده فراهم می آورد.
نکات مثبت: نیروی تورک فوق العاده موتور V8 - رانندگی لذت بخش - هندلینگ بسیار خوب
نکات منفی: قیمت خیلی گران - طراحی که نمی توان با اطمینان گفت زیباست
نکات قابل توجه: حداکثر راحتی و امکانات برای راننده و سرنشینان

خودروی بعد: جگوار Super V-8

شما احتمالا باید یکی از ثروتمند ترین مردان شهر باشید که برای خرید یک خودروی لوکس-اسپرت البته با پسوند L بمعنای طول بیشتر نسبت به مدل معمولی وارد یک نمایشگاه اتومبیل می شوید. یا اینکه شاید به خودرویی نیاز دارید که که در صندلی عقبش بنشینید و راننده ی شخصیتان شما را به محل کارتان برساند. چنین افرادی فقط برای جایگاه عقب خودرو چنین هزینه ی گزافی می پردازند. با این تفاسیر این خودرو ها نه تنها برای محیط لوکس و راحتی که برای سرنشینان قسمت عقب به ارمغان می آورند ایده آل هستند بلکه لذت رانندگی که به راننده منتقل می کنند هم بسیار قابل توجه است.
در این زمینه یکی از جدیدترینها که متناسب با اقشار متوسط جامعه نیز هست لکزز مدل LS460L می باشد. این خودرو در واقع پرچم دار نسل چهارم خودروهای LS کمپانی و همچنین اولین مدل کمپانی با پسوند L است.
کمپانی لکزز تمام دانش و تجربه ای را که در تولید خودروهای لوکس داشته در این مدل بکار گرفته است که شامل سیستم متغیر تنظیم فرمان با سرعت که هم اکنون چند سال است که در خودروهای ب ام و به عنوان یکی از امکانات استاندارد استفاده می شود, صندلی های خودرو که همانند صندلی های فرست کلاس هواپیما دارای امکان تغییر وضعیت و ماساژور چند گانه, سیستم راهنمای پارک پیشرفته, پکیج صوتی با ظرفیت 30 گیگا بایت که نه تنها در راهیابی راهنمای شماست بلکه موسیقی و ویدئو هم عرضه میکند که سیستم صوتی آن با برند مارک لوینسون شامل AM/FM, سی دی چنجر, DVD, MP3 و شامل 14 اسپیکر یا بلندگوست.
مکمل تمام موارد مذکور موتور V8 آن با 380 اسب بخار قدرت و یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک است. برای اینکه مشخص شود چه مقدار از وعده های لوکس لکزز بر آورده شده ما بطور موشکافانه و روشنتر این خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم.
در آن سوی میدان آئودی A8L یک رقیب غیر قابل انکار است که کابین آن در قسمت عقب از چرم و چوبی با کیفیت فراتر از حد انتظار ساخته شده است. برای سال 2007, A8 دارای موتور 8 سیلندر 4.2 لیتری با تزریق مستقیم سوخت و قدرت 350 اسب بخار خواهد بود. متاسفانه در این قسمت تنها مدل 2006 آئودی آنهم با موتور 40 سوپاپه هشت سیلندر و قدرت 335 اسب بخار در دسترس بود. پس توجه داشته باشید که جزئیات مربوط به عملکرد و قیمت این خودرو مربوط به آن مدل است.انتظار این است که مدل 2007 در حدود 1,000 دلار گرانتر و البته سریعتر از مدل 2006 باشد. این آئودی مزیتهایی از جمله چها چرخ متحرک و قیمت قابل رقابتی را با خود به همراه دارد. اما با وجود آلومینیومی بودن بدنه افزایش 100 کیلوگرمی وزن را تجربه می کند.

جگوار سوپر V8L که نوع جدیدی از XJR است هم دارای بدنه آلومینیومی شده است. این فلز سبک برای دادن جلوهی زیبا تر بکار رفته است و البته بدین وسیله با وزن کمتر از دو تن سبکترین خودرو این تست بشمار می رود. با اضافه کردن یک سوپر شارژر به این مجموعه این خودرو به بهترین نسبت قدرت به وزن را در گروه دست یافته است.
هیچ گروهی بدون یک ب ام و کامل نیست. کمپانی پس از سری 7 معمولی یک مدل با پسوند L عرضه کرده و 750Li نامیده می شود که بوسیله موتور پر هیاهو و قدرتمند هشت سیلندر و 4.8 لیتری و ویژگی های سنتی و قابل رقابت از راه رسیده است. شما وقتی بدانید که 750Li بطور استاندارد مجهز به 20 روش قابل تنظیم برای راحتی در صندلی های جلو است, به برتری واقعی آن پی می برید.
متفاوت تر از همه ی اعضای گروه, مرسدس بنز S550 است که یک مدل کاملا L نیست. S550 خودرویی است بسیار جادار و راحت بدون اینکه بعنوان خودرویی با طول زیاد بنظر بیاید. این خودرو مجهز به موتور نسل جدید, موتورهای 8 سیلندر خورجینی مرسدس بنز است و از یک جعبه دنده 7 سرعته بهره می گیرد. S550 مورد تست ما دارای سیستم تنظیم اتوماتیک و پنوماتیک فنربندی بوده و بهمراه سامانه کنترل فعال, تعادل و هندلینگ را در خودرو بخوبی ایجاد می کند. با توجه به این تجهیزات, ما شروع به آزمایش خودروهای گروه کردیم تا قابلیتهای هر خودرو بطور جداگانه و در مقایسه با سایرین مورد قیاس قرار گیرد و صد البته توجه به راحتی و وضعیت صندلی عقب هم مورد نظر است.

Translated by: Reza Hoseini Shakib

ادامه مقاله در پست بعد ...