سلام دوستان
ضمن عرض تبریک فرا رسیدن عید سعید نوروز خدمت تمامی بازدید کنندگان این وبلاگ...

Lexus LF-A

LF-A کانسپت دو نفره Lexus برای نشان دادن قدرت طراحی Lexus برای بازار آمریکاست. علاوه بر آمریکا، تویوتا در اروپا نیز Lexus را ارائه می کرده و به طبع این کانسپت به رخ کشیدن قدرت طراحی Lexus به اروپائیان نیز خواهد بود.
این خودرو در واقع از سبک جدید طراحی Lexus یعنی L-Finesse بهره برده و به نظر می رسد که این راه و روش آینده طراحی تویوتا و Lexus خواهد بود. شاید به زبانی ساده L-Finesse را بتوان متفاوت بودن معنی کرد چون Lexus معتقد است که شما باید قادر باشید خودرو ها را در جاده از هم تشخیص دهید، هر چند که واژه Finesse بمعنای ظرافت است. مدیر تویوتا این استراتژی را سادگی و ظرافت تعبیر میکند و بیان میکند که این همان چیزی است که یک اسپرت باید باشد.

به دلیل اینکه تویوتا از فروش Lexus در اروپا و بخصوص انگلستان خیلی راضی بوده است، این خودرو در مرکز طراحی تویوتا در اروپا طراحی شده. در مقام مقایسه طول آن 50 میلیمتر کوتاهتر از پورشه 911 بوده اما فاصله بین محورها حدود 228 میلیمتر بیشتر است و با داشتن ارتفاعی معادل 1219 میلیمتر تقریبا هم ارتفاع فراری F430 بوده و همچنین با پهنای 1854 میلیمتر، تقریبا مابین مرسدس SL55 و آستون مارتین DB9 قرار دارد.

در کابین این خودرو شما تعداد بسیار کمی کلید کنترل و دکمه مشاهده خواهید کرد که تمامی کارهای خودرو را انجام خواهند داد، بدون اینکه از اختراع ب ام و یعنی iDrive و یا سیستم MMI آئودی استفاده شده باشد.

و اما آیا این خودرو به تولید انبوه خواهد رسید؟ تعداد زیادی از طراحان تویوتا خواستار آن هستند و تعدادی هم نه! تویوتا رسما اعلام کرده که در حال بررسی شرایط برای تصمیم گیری در این مورد هستیم، اما اگر این خودرو به تولید انبوه برسد دیگر هیچ فرقی بین کانسپتها و خودروهای خیابانی وجود نخواهد داشت. بهر حال در این مورد نمی توان از خودروسازان انتظار داشت که واقعیت را بیان کنند اما جاسوسان صنعتی تعدادی از مدلهای Lexus را در حال انجام تست جاده مشاهده کرده اند که ظاهرا شباهتهای زیادی به LF-A داشته اند. حتی اگر تویوتا تصمیمی هم برای تولید این خودرو نداشته باشد، بدون شک آینده طراحی خودروهای تویوتا و لکسوس بر اساس L-Finesse خواهد بود. تویوتا اطلاعات فنی زیادی از این مدل در اختیار قرار نمی دهد، فقط به همین اندازه که قدرت در حدود 500 اسب بخار از یک پیشرانه V10 با حجم 5 لیتری و احتمالا چیزی شبیه V8 فرمول یک!!! وزن این خودرو نیز در حدود 1360 کیلوگرم و حداکثر سرعت آن نیز 304 کیلومتر در ساعت است.

سلام

و اما ادامه طراحی خودرو و برای امروز بحث پرسپکتیو...

در ابتدا باید بگم، بجای اینکه بخام وارد مباحث خسته کننده و پیچیده ریاضی و هندسه و ترسیم فنی بشم، بصورت عملی یه اسکچ ترسیم می کنیم که هم ملموس تر باشه و هم برای همه قابل فهم.
اول باید بدونیم پرسپکتیو چیه: پرسپکتیو، دانش و هنر نمایش یه منظره سه بعدی در یک صفحه دو بعدی است و اصول اون هم بر پایه خطای دید و شرایط محیطی استواره.

این آموزش رو همراه با تصاویر گذاشتم تا کاملا متوجه بشید.
در اینجا یادآوری می کنم که تا زمانی که در مورد پرسپکتیو چیزی ندونید نمی تونید یه طراحی ایده آل و واقع گرایانه داشته باشید. در اینجا در مورد سه نوع پرسپکتیو بحث میکنیم. تک نقطه ای، دو نقطه ای و سه نقطه ای. اما برای طراحی خودرو فقط به دو نوع اول نیاز داریم و نوع سوم بیشتر برای معماری استفاده میشه. سه مفهوم داریم در مورد پرسپکتیو که عبارتند از:
امتداد افق: این خط همونطور که از اسمش پیداست، معرف امتداد افق در دنیای واقعیه. برای روشن شدن این مفهوم یه مثال میزنم. روی یه صفحه خالی یه خط افقی بکشید. اگر این خط رو خط افق فرض کنیم، اشیایی که بالای این خط قرار دارند از ما دور و اشیایی که پایین این خط هستند به ما نزدیکترند.

نقطه گریز: بروی خط افق یه نقطه وجود داره که تمامی خطوط همگرا در اون نقطه به هم می رسند. البته اگر چه همیشه این نقطه روی خط افق قرار داره اما موقعیتش به زاویه دید بیننده بستگی داره.

خطوط همگرا: تمام خطوط موازی صحنه اونقدر ادامه پیدا میکنند تا در یک نقطه به هم برسند. که اون نقطه همون نقطه گریزه. هر چند که در این تصویر موازی نیستند اما این همون خطای دیده که تو تعریف پرسپکتیو گفتم چون در واقه در دنیای واقعی این خطوط با هم موازیند.

پرسپکتیو یک نقطه ای: زمانی این پرسپکتیو بکار میره که شی بصورت عمودی ایستاده باشه. مثلا برای خودرو زمانیه که ما داریم کاملا از بغل یا جلو یا عقب بهش نگاه میکنیم و هیچ زاویه ای باهاش نداریم. در تصویر پرسپکتیو تک نقطه ای رو برای زمانی مشاهده میکنید که خودرو از بغل ایستاده.

پرسپکتیو تک نقطه ای

پرسپکتیو دو نقطه ای: برای زمانی که شی با بیننده زاویه داره. همونطور که در تصویر میبینید، نقاط گریز بروی امتداد افق هستند. حالا اگر بخواهیم زاویه دید رو تغییر بدیم مثلا به سمتی بچرخیم که بیشتر کنار ماشین یعنی سمت چپش پیدا باشه، نقطه ی گریز سمت راست بدون حرکت عمودی بروی امتداد افق باید بسمت راست حرکت کنه. تجسم کنید ...

پرسپکتیو دو نقطه ای

بیضی چرخها: احتمالا سخترین قسمت طراحی پرسپکتیو خودرو همین بیضی چرخهاست. اگه شما یهدایره رو با زاویه نگاه کنید دقیقا چی میبینید. زمانی که شما یه دایره رو از روبرو میبینید و بعد شرع به جرخیدن میکنید دایره تبدیل به بیضی میشه. دایره فقط یه قطر داره در حالی که بیضی دو محور یا قطر داره که قطر ماژور یا بزرگ و مینور یا کوچک هستند. در واقع در طراحی پرسپکتیو اکه این قطر ها رو بدونیم که چطور بدست بیاریم، بخش زیادی از کارو انجام دادیم. و اما یه نکته کلیدی!!! چطور می تونیم این قطر ها رو بدست بیاریم. قطر کوچک در واقع امتداد اکسل - خط متصل کننده چرخها - خودروست. خوب حالا بدست آوردن قطر بزرگ هم سخت نیست. قطر بزرگ در واقع عمود بر قطر کوچیکه. به همین سادگی!!! خوب رای اینکه بتونید این خط عمود رو بدرستی رسم کنید نیاز به تمرین زیاد دارید.

بیضی چرخها

در آموزش های بعدی، این اصول رو بصورت عملی در رسم چند پرسپکتیو از چند خودرو تمرین می کنیم. البته بیاد داشته باشید که قبل از اینکه شروع به رسم کنید باید زاویه رو مشخص کرده و سپس امتداد افق، خطوط همگرا، نقاط گریز و ... رو بصورت کمرنگ روی کاغذ بکشید و کانسپتتون رو بر اساس این شالوده طراحی کنید.

موفق باشید! هر سوالی داشته باشید ...

همونطور که می دونید مجله ماشین یکی از قدیمیترین مجلات خودروی کشوره - مجله ماشین ادعا داره که اولینه اما مجله ایران اتومبیل حالا بعد از بیدار شدن از خواب چندین ساله ادعا میکنه که من اولین بودم - اما یه نکته خیلی مهم که در کشور ما اصلا به اون توجه نمیشه قانون کپی رایت یا حق انتشاره.

در صفحه اول مجله ماشین نوشته شده که استفاده از مطالب این نشریه فقط با اجازه رسمی مجازه و اما یه سوال! خود مجله ماشین چقدر این اصل رو رعایت میکنه. وقتی همه مجلات معتبر و غیر معتبر دنیا رو در یک طرف و مجله ماشین هم در یک طرف قرار میدیم، به یه نکته خیلی جالب بر می خوریم. دو راه برای نتیجه گیری باقی می مونه:
یکی اینکه چقدر این خارجیها بی چشم و رو هستند که بدون ذکر منبع از مطالب مجله وزین ماشین استفاده می کنند!!!
و حالت دوم هم... استغفرالله !! یعنی مجله ماشین از مطالب اونها Copy/Paste میکنه. زبونم لال، مگه میشه.

در همه جای دنیا استفاده از مطالب سایر سایتها و مجلات یه چیز کاملا عادی محسوب میشه، اما کجای دنیا رو میتونید پیدا کنید که با نهایت بی چشم و رویی از مطالب سایر مجلاتی که هزاران دلار بابت هر شمارشون خرج میکنن، استفاده بشه، و جالب اینجاست که اول یا آخر مقالات هم نوشته میشه که این مقاله ترجمه شده است اما منبع اون نوشته نمیشه. احتمالا مسئولان این مجله فکر میکنن که اگه ذکر منبع بشه دیگه خوانندگان وفادار! مجله ی تازه 800 تومان شده اونها رو نمی خرن و میرن منبع رو میخونن. اگه اینجوری بود که مجله ویندینگ رود هر شمارشو بصورت رایگان برای دانلود نمی گذاشت. جالب اینجاست که وقتی تو این مجله به قسمت نظرات خوانندگان میرید همه اونها هم دانلود میکنن و هم مجله رو می خرن.

به قول خود مجله ماشین که دشمن همیشگی و ابدی خودروسازان داخلیه، کشتی گیر بی رقیب همیشه پیروزه، خوب شما که اینقدر از صنعت خودروی ایران بد میگید، چرا یه فکری به حال مجله خودتون نمیکنید. ای کاش تو مدرسه های ما هم مثله عربها!!! (دبی، کویت، عربستان، بحرین ...) از دوران دبستان زبان انگلیسی تدریس میشد تا کسی که به سن 20 سالگی میرسید به این زبان مسلط میشد و اون وقت کافی بود تا یه سری به پاساژها و دکه ها و کتا بفروشی های خیابون انقلاب بزنه، تا بهترین مجلات خارجی رو با زبان اصلی پیدا کنه. آیا در اون صورت هم مجله ماشین توان رقابت داشت. عمرا................

نظر شما چیه؟؟؟

سلام
بالاخره بعد از ده روز، مدلینگ ب ام و ام 6 من تموم شد. آخرین رندرهاشو که دیشب گرفتم، گذاشتم برای دانلود اما قبل از اون یه نکته هست که حتما باید بهشون توجه بشه. جزییاتی که این مدل داره، حداکثر قدرت من در مدلینگ نبوده، بلکه حداکثر قدرت کامپیوتر من بوده. این رو در آینده با یه کامپیوتر قویتر ثابت می کنم.

چند تا از عکسها، از صحنه های Workplace گذاشتم.

برای دانلود هر عکس روی اون کلیک کنید.

سلام!
فوق العاده ترین ScreenSaver تمام عمرتون رو از اینجا دانلود کنید! ب ام و سری 5