چند مدتیه که سیتروئن سی 5 بعنوان جایگزین زانتیا وارد بازار شده. اما به نظر می رسه فقط اسمش جایگزین باشه چون معمولا وقتی جایگزین یه خودرو وارد بازار میشه، تولید اون خودرو متوقف میشه و خودروی جدید با سطح امکانات بالا تر و طراحی زیباتر و البته با کمی افزایش قیمت وراد بازار میشه.

حالا ببینیم کدوم یک از موارد فوق عملی شده. اول که تولید زانتیا متوقف نشده، خوب مسلمه خودروساز مورد نظر بخاطر دینی که نسبت به هموطنانشون داره تا همه رو زانتیا سوار نکرده دست بردار نیست و انگار حماسه بیادماندنی پیکان بارها باید تکرار بشه. خوب اگه بخواهیم واقعا دنبال دلیلش باشیم، یکی از دلیلاش اینه که سازندگان ما تا یه خط تولید رو کلکسیونی نکنن و از اون فسیل نسازن، دست بردار نیستند. خط تولیدشون هم که خدا رو شکر از بس انعطاف پذیره!!! همه نوع خودرویی از Mclaren F1 تا MccSmart میشه باهاش تولید کرد. خوب سازندگان ما دلیلی نمیبینند وقتی یه خودرو فروش داره خط تولید رو متوقف کنند. چون رقیبی وجود نداره! شرکت تویوتا وقتی می خواست کمری جدید رو وارد بازار ایران بکنه، طرح کمری قبلی هنوز هم زیبا - البته نسبت به سایر خودروهای وطنی - بوده و برای مردم ما تازگی داشت، اما خوب مسلما اگه مدل جدید رو وارد بازار نمیکرد، هیوندای بوسیله سوناتا براحتی بازار رو تو دست می گرفت.

و اما مورد دو که سطح امکاناته که خوب اونم اگه نباشه که سیتروئن باید تخته کنه، وقتی خودرویی که در سال 2004 داده بازار سطح امکاناتش بیشتر از زانتیای عهد عتیق نباشه. در مورد طراحی ظاهری هم مثله همیشه یه خودروی فوق العاده زشته که همین بیشتر هم از فرانسویها انتظار نمیره. طرح چراغهای جلو رو در نگاه اول میشه تشخیص داد که از Mercedes CLS بطرز ناشیانه ای کپی برداری شده. چراغهای عقب رو هم می خواستن هر طور شده متناسب با چراغهای جلو طراحی کنند که باز هم کمترین نتیجه رو در بر داشته، شاید متناسب باشه ولی اصلا زیبا نیست.

و اما مهمترین چیز که قیمته. ففط همینو بگم که سی 5 قیمتش 35 تا 40 میلیونه و زانتیا حدود 20 میلیون!!! حالا خودتون قضاوت کنید، عجب جایگزین مناسبیه، اینطور نیست!!!!

در بازار خودرو های سدان کوچک، سالهاست که مرسدس سی کلاس و ب ام و سری سه مقابل هم قرار دارند. درسته، هر دو تاشون سدانهای آلمانین و ساخت بهترین خودروسازان دنیا! البته در نظر داشته باشید که مرسدس بیشتر خصوصیات ماشینهای لوکس رو داره و ب ام و بیشتر اسپرت. اما خوب هر کدومشون خصوصیاتی نزدیک بهم دارند از جمله قیمت که مقوله ی خیلی مهمیه! شما می تونید یه آکورا 3.2TL یا لکزز ES300 بخرید و تازه یه پس اندازه خوب هم براتون باقی بمونه، اما چرا مردم ب ام و و مرسدس رو ترجیح می دن. این دو چه از نظر ظاهری و چه از نظر خصوصیات لوکس و اسپرت، میراث دار بهترین ماشینهای تاریخ هستند. در واقع می تونیم اوج موفقیت این دو خودرو رو در آمریکا جستجو کنیم. چون خودروسازان آلمانی مجبور بودن، نظر مشتریان سخت گیر آمریکایی رو مد نظر قرار بدن، و خودرویی بسازن که مشتری می خواد.

پیدایش اولین ب ام و های سری سه که شاید بشه گفت اجداد سری سه الانی محسوب میشن، به سال 1970 برمی گرده. هر چند که الانم سری سه ب ام و بعنوان کلاس اسپرت ب ام و محسوب میشه اما دیگه مثله اجدادشون، خبری از صندلی های خشک و خسته کننده و فنر سفت و خشک نیست و الان سری سه علاوه بر خصوصیات یک سدان کوچک اصیل و اسپرت، کاملا شما رو برای راحتی و لوکس بودن ارضا میکنه. باید به سازندگان باواریایی نمره 20 داد!

در طرف دیگه مرسدس سی کلاس قرار داره. اولین مرسدسی که نام سی کلاس رو میشه بهش نسبت داد، مرسدس 190 ساخت سال 1980 میلادیه. اونوقتها سی کلاس طرحی شبیه به سایر مرسدسها داشت و شاید تشخیصش هم از سایر برادرانش سخت بود. اما مرسدس در سال 1999 یه سی کلاس فوق العاده ساخت - همین سی کلاسهای وارداتی به کشورمون - که هم اصالتش رو حفظ کرده بود و هم به اندازه ی چند سال جلو تر از خودش نو آوری داشت. اما سی کلاس 2007 رو نمیشه با اطمینان گفت زیباست. البته باید بهش فرصت داد تا وارد بازار بشه، شاید بشه به طرحش عادت کرد.

برای این تست من یه ب ام و 330i رو بهمراه مرسدس C320 رو انتخاب کردم. ب ام و دارای یه موتور 6 سیلندر خطی با کارتر منیزیومی فوق العاده سبکه. این ب ام و تابستان 2005 وارد بازار آمریکا شد و اینی که وارد ایران شده خیلی از خصوصیاتش شبیه به همینه اما خوب ب ام و برای بازار آمریکا یه سری تغییرات رو تو همه ماشیناش میده. 330i نیروی خروجی معادل 225 اسب بخار داره که 30 اسب نسبت به مدل قبلی قوی تره. این اولین موتوریه که ب ام و برای ساختش از منیزیم استفاده کرده که بعلاوه استفاده از آلومینیوم باعث شده که وزنش 30 درصد کمتر بشه. و همچنین این موتور اولین موتور شش سیلندر ب ام و محسوب میشه که سیستم والوترونیک یا سیستم متغیر باز و بسته شدن سوپاپها رو داره. این سیستم علاوه بر کاهش 12 درصدی مصرف سوخت، قدرت موتور را هم 13 درصد بالا می بره. شتاب 0 تا 100 کیلومتر اونم 6 ثانیست.

مرسدس C320	ب ام و 330i

از طرفی طرح داخلی هم دارای تغییرات چشمگیری شده که شامل تزئینات و امکانات برای راننده و سرنشین میشه. مثله مدلهای قبلی سری سه این مدل دارای سیستم راهیابی ماهوارهایه و حتی سیستم i-Drive هم که قبلا یه سیستم تشریفاتی محسوب میشد روی این ب ام و بصورت استاندارد نصب میشه.

و اما سی کلاس! وقتی مرسدس مدل جدید ایی کلاس رو با چراغهای دایره ای بصورت جفتی در سال 1996 معرفی کرد، هیچ کس انتظار چنین طرحی رو از مرسدس نداشت. خب بعد از اون کاملا عادی بود که فکر کنیم سی کلاس هم همچین طرحی داشته باشه، با اون چراغهای بهم چسبیده ی شبیه بدنه گیتار!!!

شاید بشه بنوعی طرح چراغهای سی کلاس رو یه چیزی بین اس کلاس و ایی بحساب آورد. سی کلاس در دو کارخونه در آلمان تولید میشه. یکی از اونها در برمن قرار داره و یکی در زیندلفینگن و البته مدلهای فرمون راستش هم در شرق لندن و آفریقای جنوبی ساخته میشن. سی کلاس بطور استاندارد دو تا موتور روش نصب میشه که هر دو تاشون شش سیلندرن. یکی از اونها 2.6 لیتریه. مدلی که این موتور روش نصب میشه C240 نام داره و یکی دیگه 3.2 لیتریه و روی مدل C320 نصب میشه که خوشبختانه از هر دو مدل در ایران هست. موتور اول 168 اسب بخار قدرت در دور موتور 5500 و 177 پوند تورک در دور موتور 4500 داره که با جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک یا شش سرعته دستی عرضه میشه. موتوری دومی که موتور مورد تست ما هم هست، 215 اسب قدرت در دور موتور 5700 و 299 پوند تورک در دور موتور 3000 تا 4600 rpm داره که فقط با جعبه دنده 5 سرعته اتوماتیک عرضه میشه. هر دوی این موتورها دارای میل سوپاپ دوگانه در بالا و سه سوپاپ برای هر سیلندرن که یکی بزرگتر و خروجیه و دو تای دیگه سوپاپهای ورودین. یه مدل دیگه هم از سی کلاس وجود داره که دارای یه سوپر شارژر خطیه که C270 نام داره. این موتور 2.7 لیتری، دارای یه موتور 5 سیلندر خطی دیزلیه ولی این مدل بنظر کمی کند میرسه، مخصوصا نسبت به C320 و فقط در آلمان بفروش میرسه.

در مقام مقایسه هر دوی این خودروها کاملا دوست داشتنیند و قابل ترجیح بر هم نیستند اما یه اختلاف بین اونها وجود داره! هر کسی طالب یه خودروی لوکس با خصوصیتهای اسپرته بدون شک باید مرسدس سی کلاس رو انتخاب کنه و هر کسی دنبال خودروی اسپرت دارای خصوصیات لوکسه ب ام و سری سه انتخاب اون خواهد بود!

سلام!
و اما طراحی اتومبیل...
قبل از شروع آموزش باید چند نکته رو یاد آوری کنم:
1. هر سوالی دارید لطفا در قسمت نظرات بزارید، تا سایر دوستان هم استفاده کنند.
2. من این آموزش رو از سطح کاملا آماتور شروع می کنم و تا سطح حرفه ای ادامه میدم. دوستانی که هر گونه آشنایی و یا تخصصی هم در این زمینه دارند می تونن از سطح مبتدی شروع کنند، چون ممکنه بعدا سوالی براشون پیش بیاد که جوابش تو آموزشهای مبتدیان باشه.
3. لطفا مراحل طراحی رو با من پیش بیاید. با هم و استپ استپ پیش میریم.
4. هر تمرینی داده شد خواهشا حتما انجام بدید، می تونید کاراتونو بهم ایمیل کنید تا اگر مشکلی داشتید کمکتون کنم.

آموزش یک: (سطح مبتدی)
ما برای شروع چند پیش نیاز داریم. اصلا نگران نباشید. نیاز به تخصص ندارید، فقط یک سری اصول ساده هست که همین طور که با هم پیش می ریم، کم کم به همشون می پردازیم. مسلما وقتی شما یک ماشین طراحی می کنید، می خواهید قابلیت این رو داشته باشه که در دنیای واقعی بشه از طرح شما یک ماشین واقعی ساخت. بنابراین اولین پیش نیاز ما داشتن اطلاعاتی در مورد سبک های طراحی بدنه است، منظورم کلاسهای ماشینهاست. مسلما شما نمی تونید یه ون طراحی کنید در حالی که خصوصیات ون ها رو نمی دونید.

بطور کلی الان کلاسهای زیر در بین طراحان و سازندگان رایجه:
- سدان یا سالون (خودروی چهار در خانوادگی که به مدل صندوق دار ناچبک هم میگن. مثله سمند، مرسدسهای ایی و سی کلاس، ب ام و سری سه)
- لوکس یا لیموزین (خودروهای لوکس اسپرت، تشریفاتی و بسیار گرون مثله می باخ، رولزرویس فانتوم)
- هاچبک(خودروهای کوچیک شهری، هم چهار در هستند و هم دو در، بدون صنوق و با قابلیتهای اسپرتی مثله پژو 206، فولکس واگن گلف، ب ام و سری یک)
- رودستر و کانورتیبل (بدون سقف، کانورتیبل به خودروی بدون سقف چهار نفره میگن، معمولا با سقف جمع شونده مثله ب ام و Z4، مرسدس اس ال کی)
- کوپه (ماشینهای دو در و اسپرت مثله ب ام و ام 3، مرسدس سی کلاس کوپه)
- لیفت بک (خودروهایی که دم کوتاهی دارند و هنگام باز شدن در صندوق عقب شیشه عقب هم باز میشه، مثله سیتروئن زانتیا)
- جی تی یا سوپر اسپرت (سلاطین جاده ها، GT به معنای گرند تورینگه، با موتورهای فوقالعاده قدرتمند و سرعت بالای 300 کیلومتر، کلا سوپر اسپرت ماشینیه که بتونه یک پیچ S شکل رو براحتی با سرعت 160 کیلومتر طی کنه!!!)
- اس یو وی (SUV, Sport Utility Vehicle, تو ایران بهشون می گیم شاسی بلند اما معنی اسمش میشه خودروی اسپرت چند منظوره که یا بصورت ثابت یا کمکی دو دیفرانسیل هستند مثله تویوتا پرادو، نیسان رونیز)
- ون شامل میکرو مینی و میدی ون (ماشینهای بزرگ و بد ریخت مثله ون کاروان از سایپا!!!)
- وانت (بدون شرح!)
- کراس آور (یه چیزی بین اس یو وی و کوپه یا بهتر بگم کوپه شاسی بلند، خیلی زیبانو پر طرفدار مثله ب ام و X Coupe، تو سیستم نامگذاری ب ام و X یعنی دو دیفرانسیل و Coupe هم که مشخصه...)
- استیشن واگن (همون استیشن خودمون مثله پژو 405 استیشن)
- کوچک شهری (مثله MCC Smart از مرسدس بنز)
- غیره

و کانسپت که شما می تونید کانسپت خودتونو در قالب هر کدوم از کلاسهای زیر طراحی کنید یا اینکه اصلا در در هیچ قالبی نباشه و کاملا آزادانه طراحی کنید. کلا کلمه کانسپت یعنی ایده و ماشینهای کانسپت که در شرکتهای خودروسازی ساخته میشن، یک یا حداکثر دو عدد ساخته میشن و هدف خودروسازها هم قدرتنمایی و نمایش سطح فناوری، دانش طراحی و تکنولوژی های جدیده. یک مثال میزنم. تا قبل ازمعرفی ب ام و زد 9 کوپه، کم کم طرحهای ب ام و داشت تکراری و خسته کننده میشد اما با ارایه زد 9 توسط آقای آدرین ون های دونک در استدیو طراحی ب ام و در کالیفرنیا، تمامی مدلهای ب ام و از سری یک گرفته تا سری 7 از این اعجوبه الهام گرفتند، که بارزترین و مشخص ترین اونا ب ام و سری شش و ام شش بود. و معمولا وقتی یک کمپانی می خواد چند تکنولوژی رو با هم معرفی کنه در قالب یک کانسپت ارایه میده، شاید دقت کرده باشید که بعضی از کانسپتها اصلا صرح زیبایی ندارند. این دو دلیل می تونه داشته باشه. یا اینکه هدف کمپانی طرح ظاهری نبوده و صرفا هدف فن آوری های بکار گرفته شده بوده مثله مرسدس F400 Carving و یا اینکه طرح آینده نگرانه است و ممکنه اگه شما همین طرح رو چند سال بعد ببینید عاشقش بشید مثله ب ام و ام 5 کانسپت.
ولی در اینجا ما هدفمون زیباییه و کسی نمی تونه یک طرح زشت بکشه وو بگه من هدفه تکنولوژی این ماشین بوده!!!

پس اولین چیزی که باید یاد بگیرید همینه!

حالا تمرین درس اول:
هر چه عکس ماشین در مجلات و کامپیوتر دارید رو چک کنید و برای خودتون کلاسهاشونو بگید. برای مجله صفحه صفحه و برای کامپیوتر بصورت اسلاید نگاه کنید! خودتون رو گول نزنید. هر کدوم رو که نمی دونید یا در قسمت نظرات بزارید یا نام و مدل ماشین رو ایمیل کنید تا بهتون بگم. زمانی آماده شروع هستید که تقریبا تو این زمینه مشکلی نداشته باشید...

یه نکته: من ممکنه بعضی از کلاسها رو ننوشته باشم چون مردمی ترین و پر رواجترین کلاسها همینا هستند. و مورد بعدی هم اینکه خود این کلاسها زیر مجموعهدارند برای مثال چند نوع سدان داریم که شامل سدان لوکس مثله جگوار X Type، سدان اسپرت مثله ب ام و سری سه، سدان لوکس اسپرت مثله ب ام و سری 7 و غیره. نکته بعد اینکه ممکنه یه ماشین هم زمان جز چند زیر کلاس باشه مثلا مرسدس S600 یه سدان تشریفاتی لوکس اسپرته، مهم اینه که ببینیم کدوم یک از خصوصیاتش بارزتره.

پس از انجام مذاکرات ما بین جنرال موتورز و گروه رنو - نیسان به منظور ادغام این سه خودروساز, بدون شک تویوتا می بایست از رویای تبدیل شدن به اولین خودروساز جهان از نظر حجم تولید برای چند مدت بیرون بیاید. هر چند که رئیس هیئت مدیره تویوتا در برخورد با این موضوع اعلام کرد که این ادغام هیچ تاثیری بر استراتژی تجاری دومین خودروساز بزرگ دنیا ندارد و مهم کیفیت است و نه کمیت. اما به واقع هدف جنرال موتورز از این ادغام چیست؟
پس از بلعیده شدن اکثر خودروسازان ژاپنی توسط جنرال موتورز, شرکت تویوتا یکی از معدود شرکتهاییست که منافع جنرال موتورز را در آمریکا به خطر می اندازد. جالب است بدانید با گسترش فعالیتهای خودروسازان ژاپنی و علی الخصوص تویوتا در سال گذشته جنرال موتورز 10.6 میلیارد دلار متضرر شد.
از حدود دو دهه پیش تاکنون جنرال موتورز بدلایل مختلف از جمله عدم لیاقت مدیران, تعداد زیاد کمپانی های اقماری و در نتیجه عدم تمرکز مدیران, عدم توانایی رقابت با خودروسازان اروپایی و تویوتا و ... دچار بحران های شدید مالی شده است و در طی این سالها تنها راه حلی که به ذهن مدیران این شرکت رسیده ادغام بوده است. بدون شک رقابت در بازار آمریکا و کانادا کاریست که فقط از عهده ی چند خودروساز بر آمده و بسیاری از شرکتها از جمله پژو در همان سالهای اول حضورشان, از این بازار رخت بربسته و با شرمندگی به کشور خود بازگشتند. یکی از برند هایی که نه تنها در این بازار باقی مانده بلکه بسیاری از رقبا را نیز پشت سر گذاشته Lexus است. بر اساس سیاستهای تویوتا و چند خودروساز دیگر ژاپنی از جمله نیسان و هوندا محصولات این خودروسازان با اسامی متفاوتی در سایر بازار ها از جمله آمریکا بفروش می رسد و چیزی که جنرال موتورز را متضرر می کند در واقع Lexus است. درست است که Lexus بر گرفته از واژه Luxury به معنای لوکس است اما هدف تویوتا از ایجاد Lexus تولید خودروهای لوکس با این نام نبوده است, چون در آمریکا مردم خودرویی را می خرند که روی آن تعصب دارند و متعصب نمیشوند مگر بر خودرویی که دارای یک نام آمریکایی باشد.-توجه داشته باشید که آمریکاییها بر خودرویی مثل ب ام و هم تعصب دارند, پس آن را با نام آمریکایی می شناسند. ب ام و نام بیمر- و در واقع تیر Lexus سینه جنرال موتورز را هدف گرفته است. پس از پیشی گرفتن کیفیت ساخت Lexus از بسیاری از خودروسازان دنیا, سیاست جنرال موتورز برای ادغام تنها یک تقلای بیهوده بنظر میرسد چرا که مشتریان بدنبال خودروی با کیفیت هستند نه خودرو سازی که بیشترین حجم تولید را دارد. از سوی دیگر اگر هدف جنرال موتورز استفاده از تکنولوژی سایر خودروسازان و یا استفاده از پلاتفرم مشترک است به نظر می رسد که به اندازه کافی شرکتهای اقماری داشته باشد . از سوی دیگر قبلا هم شاهد همکاری جنرال موتورز با نیسان بوده ایم -در استفاده از پلاتفرم مشترک برای تولید فورد مدل اسکیپ و نیسان اس یو وی که در کشور ما نیز با نام رونیز به فروش می رسد- پس به نظر میرسد که جنرال موتورز می بایست اهداف دیگری داشته باشد که یکی از آنها ترس پیشی گرفتن تویوتا از آنهاست.



و اما یکی از سیاستهای تویوتا در مقابله با این ادغام به دست گرفتن قسمتهای مختلف بازار از جمله خودروهای هیبریدی است. هر چند که تویوتا قصد دارد تا سال 2008 حجم تولیداتش را به 9.2 میلیون دستگاه برساند, اما تویوتا معتقد است در صورت بالا بودن کیفیت, کمیت خود بخود بالا می رود. هم اکنون بخش تحقیق و توسعه ی تویوتا در حال انجام آزمایشهای نهایی برای به تولید انبوه رساندن مدلهای هیبریدی و هیدروژنی جدید است. مسلما در چند سال آینده که منابع نفتی رو به اتمام خواهند رفت, یکی از موفق ترین شرکتها تویوتا خواهد بود, چرا که مردم رو به خودروهای سبز یا دوگانه سوز خواهند آورد. تویوتا پیش از این نیز مدلهای فوق العاده موفق هیبریدی از جمله تویوتا یاریس را در کارنامه خود داشته است اما یکی از مشکلات اینگونه خودروها, پایین بودن نیروی تورک موتور نسبت به مدلهای سوخت فسیلی است.

اخیرا تویوتا با معرفی کمری هیبریدی, نه تنها این مشکل را بر طرف کرده, بلکه یکی از نقاط قوت این خودرو را, نیروی تورک آن معرفی کرده است. پس با این تفاسیر این ادغام نه تنها تاثیری منفی بر روند فعالیتهای تویوتا نخواهد داشت, بلکه تویوتا را در مقایسه با جنرال موتورز از نظر کیفیت ساخت در رده ی بالاتری قرار خواهد داد, چرا که هیچگاه در رده بندی های سالانه کیفیت در جهان محصولات رنو و نیسان جایگاهی نداشته اند. و ادغام بد با بد همان بد خواهد بود. در رده بندی سالانه نیز هر چند سال گذشته تویوتا در پشت سر هوندا قرار گرفت اما باز هم جلو تر از جنرال موتورز و رنو و نیسان بوده و در سه مقوله, خودروهای تویوتا عنوان بهترین را از آن خود کردند و این در حالی بود که دو خودرو ساز بزرگ آمریکایی یعنی دایملر کرایسلر و فورد در این رده بندی هیچ نماینده ای نداشته اند. پس در واقع تویوتا برنده واقعی است.

با سلام به دوستان عاشق ماشین!

قبل از اینکه تست فنی سی کلاس رو بزارم بهتره عکسهای قبل از زمان شکل گیری سی کلاس نسل قبلی رو با هم مروری بکنیم! توجه داشته باشید که این عکسها به هیچ وجه تایید شده کمپانی نیستند و منابع مختلفی دارند از جمله جاسوسهای صنعتی!

این عکس آخری به این دلیل بدنه اش اینجوریه که فقط جهت تست قسمتهای فنی ماشین از جمله سوسپانسیون, موتور و گیربکس, سیستمهای انتقال قدرت و غیره استفاده می شه و به دلایل امنیتی از این بدنه استفاده شده, چون لو رفتن طرح ظاهری پروژه همان و هدر رفتی میلیونها دلار که صرف طراحی این ماشین شده همان!

بعد از این که این مدل به بازار اومد کمپانی دایملر کرایسلر در تاریخ 12 دسامبر سال 2000 این متن رو بعنوان آگهی درج کرد:
مدل جدید سی کلاس - استیشن واگن

و سر انجام:

دوستان هر سوالی داشتید در قسمت نظرات بزارید. لطفا ایمیل نفرستید چون ممکنه همین سوال شما برای سایر دوستان هم پیش بیاد. من هر شب یک بار آپ می کنم.

در یکی از پستهای آینده درباره نسل جدید سی کلاس و همچنین تست فنی با ماشینهای هم کلاس خودش براتون می زارم.

سلام دوستان!
برای امروز یه فیلم کوتاه از لامبورگینی دیابلو گذاشتم. در اینجا می تونین دانلودش کنید.
http://www.wirgool.com/Lamborghini Diablo Dyno.wmv
فوق العاده است!

یکی از دوستان هم آموزش طراحی خواسته بودند. در این مورد باید بگم کلا برای طراحی یک اتومبیل جدید مراحل زیر طی می شود. اولین مرحله طراحی روی کاغذ است. بصورت اسکچ و با خطوط خیلی ساده. بعد از اون تکمیل کردن طرح دو بعدی روی کاغذ و تکمیل جزئیاته. سپس ایجاد مدل سه بعدی اسکچ منتخب که با استفاده از نرم افزارهای سه بعدی ساز مثله Alias Studio, Rhino, 3D Max, Maya و غیره این کار انجام میشه. مرحله بعد ساخت ماکت خودرو در مقیاسهای یک دوازدهم یا یک هشتمه. که اینم دنیای خودشو داره و با استفاده از فوم, چوبهای مختلف از جمله بالسا و یا هر چیزی که بشه یه ماکت با بهترین کیفیت ایجاد کرد, انجام میشه. بعد از اون ساخت ماکت گلی - معمولا با گل رس - در مقیاس یک یکم یا سایز واقعیه و سپس در صورت تائید یک نمونه واقعی بعد از انتخاب مواد سازنده ی قطعات مختلف خودر, ساخته میشه....

میبینید که مراحل زیادی داره و هر کدوم تخصص خودشو می طلبه. در شرکتهای خودروسازی هیچ کس همه ی این تخصصها را نداره و یا اگر هم داشته باشه وقتشو صرف سایر کارها نمی کنه. اما نگران نباشید. من از اول شروع می کنم که طراحی دو بعدی بر روی کاغذه. و بعد از اون تمام مراحل رو بصورت گام به گام با هم پیش می ریم. تا مرحله ایجاد ماکت در مقیاس کوچک. توجه کنید که این یک پروسه کاملا طولانیه و ماهها زمان میبره. اما نگران نباشید, من در همه ی این مراحل با شما هستم و کمکتون می کنم.

به امید اینکه ما هم طراحانی در سطح جهانی داشته باشیم...
بزودی ...

یکی از دوستان مقایسه فنی بین سی کلاس و ب ام و سری سه رو خواسته بودند. در چند روز آینده این تست رو همراه با فیلم و عکس در وبلاگ می زارم...

اظهار نظر ها درباره طراحی این خودرو منجر به پیدایش دو عقیده ی متفاوت در باره آن شده است و بعضی ها ظاهر آن را دوست دارند اما بعضی ها نه! اما نکته مهم امتیازات جمع آوری شده توسط آن در این تست است. از نظر مهندسین خودرو, S550 برای راننده یک رانندگی لذت بخش در یک محیط جادار و البته پر کاربرد را به ارمغان می آورد. اندازه ی صندلی ها بسیار راحت و مناسب است و به گونه ایست که حتی احساس تعادل شما بیشتر از زمانیست که سر پا ایستاده اید! مخصوصا اگر بالشتکهای کناری را فعال کنید چون آنها بدن را در هر پیچی ثابت نگه می دارند.
تورک موتور بطرز وحشتناکی بالاست بطوریکه در این خودروی بزرگ کنترل فوق العاده ای ایجاد کرده و این نیروی تورک در هر سرعتی ملموس است. جعبه دنده 7 سرعته اتوماتیک S550 بقدری دقیق عمل می کند که شما بندرت ممکن است مجبور به استفاده از روش تعویض دنده دستی آن شوید. با توجه به سیستم فعال کنترل بدنه یا ABC سواری خودرو در هر وضعیتی راحت و نرم است و این ناشی از اندازه و فرم مناسب خودروست. اگر چه دارا بودن هندلینگ و فرمان پذیری برای ب ام و طبیعی است اما این برای ایجاد یک تجربه خوشایند رانندگی کافی نیست. در واقع راحتی که S550 در فرمان پذیری در شهر و خارج از شهر از خود بروز می دهد, ویژگی است که کاملا غیر قابل انتظار است.
وقتی شما درباره طرح خارجی S550 فکر می کنید تازه متوجه می شوید که طرح داخلی چقدر ساده است. رنگ متالیک نقره ای بدنه توانسته جلوه بسیار زیبا و قابل توجهی به آن ببخشد. موس کوچک و جدید مرسدس - همان سیستم iDrive ب ام و - بسیار پر کاربرد و مفید است و بیانگر این نکته است که مرسدس به انتقادها کاملا توجه کرده است.
اگر چه این بنز واقعا از نظر قسمت میانی کشیده تر و بلند تر از سایر خودروهای گروه نیست, با این حال از نظر فراهم کردن فضای مناسب و باز برای صندلی عقب از بقیه موفق تر بوده و بالاترین نمره را در این قسنت بدست آورده است. اما با این حال اولویتها بر راننده متمرکز شده و S550 بعنوان یک خودروی بزرگ و لوکس محیطی لذت بخش و رانندگی هیجان آوری را برای راننده فراهم می آورد.
نکات مثبت: نیروی تورک فوق العاده موتور V8 - رانندگی لذت بخش - هندلینگ بسیار خوب
نکات منفی: قیمت خیلی گران - طراحی که نمی توان با اطمینان گفت زیباست
نکات قابل توجه: حداکثر راحتی و امکانات برای راننده و سرنشینان

خودروی بعد: جگوار Super V-8

شما احتمالا باید یکی از ثروتمند ترین مردان شهر باشید که برای خرید یک خودروی لوکس-اسپرت البته با پسوند L بمعنای طول بیشتر نسبت به مدل معمولی وارد یک نمایشگاه اتومبیل می شوید. یا اینکه شاید به خودرویی نیاز دارید که که در صندلی عقبش بنشینید و راننده ی شخصیتان شما را به محل کارتان برساند. چنین افرادی فقط برای جایگاه عقب خودرو چنین هزینه ی گزافی می پردازند. با این تفاسیر این خودرو ها نه تنها برای محیط لوکس و راحتی که برای سرنشینان قسمت عقب به ارمغان می آورند ایده آل هستند بلکه لذت رانندگی که به راننده منتقل می کنند هم بسیار قابل توجه است.
در این زمینه یکی از جدیدترینها که متناسب با اقشار متوسط جامعه نیز هست لکزز مدل LS460L می باشد. این خودرو در واقع پرچم دار نسل چهارم خودروهای LS کمپانی و همچنین اولین مدل کمپانی با پسوند L است.
کمپانی لکزز تمام دانش و تجربه ای را که در تولید خودروهای لوکس داشته در این مدل بکار گرفته است که شامل سیستم متغیر تنظیم فرمان با سرعت که هم اکنون چند سال است که در خودروهای ب ام و به عنوان یکی از امکانات استاندارد استفاده می شود, صندلی های خودرو که همانند صندلی های فرست کلاس هواپیما دارای امکان تغییر وضعیت و ماساژور چند گانه, سیستم راهنمای پارک پیشرفته, پکیج صوتی با ظرفیت 30 گیگا بایت که نه تنها در راهیابی راهنمای شماست بلکه موسیقی و ویدئو هم عرضه میکند که سیستم صوتی آن با برند مارک لوینسون شامل AM/FM, سی دی چنجر, DVD, MP3 و شامل 14 اسپیکر یا بلندگوست.
مکمل تمام موارد مذکور موتور V8 آن با 380 اسب بخار قدرت و یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک است. برای اینکه مشخص شود چه مقدار از وعده های لوکس لکزز بر آورده شده ما بطور موشکافانه و روشنتر این خودرو را مورد بررسی قرار می دهیم.
در آن سوی میدان آئودی A8L یک رقیب غیر قابل انکار است که کابین آن در قسمت عقب از چرم و چوبی با کیفیت فراتر از حد انتظار ساخته شده است. برای سال 2007, A8 دارای موتور 8 سیلندر 4.2 لیتری با تزریق مستقیم سوخت و قدرت 350 اسب بخار خواهد بود. متاسفانه در این قسمت تنها مدل 2006 آئودی آنهم با موتور 40 سوپاپه هشت سیلندر و قدرت 335 اسب بخار در دسترس بود. پس توجه داشته باشید که جزئیات مربوط به عملکرد و قیمت این خودرو مربوط به آن مدل است.انتظار این است که مدل 2007 در حدود 1,000 دلار گرانتر و البته سریعتر از مدل 2006 باشد. این آئودی مزیتهایی از جمله چها چرخ متحرک و قیمت قابل رقابتی را با خود به همراه دارد. اما با وجود آلومینیومی بودن بدنه افزایش 100 کیلوگرمی وزن را تجربه می کند.

جگوار سوپر V8L که نوع جدیدی از XJR است هم دارای بدنه آلومینیومی شده است. این فلز سبک برای دادن جلوهی زیبا تر بکار رفته است و البته بدین وسیله با وزن کمتر از دو تن سبکترین خودرو این تست بشمار می رود. با اضافه کردن یک سوپر شارژر به این مجموعه این خودرو به بهترین نسبت قدرت به وزن را در گروه دست یافته است.
هیچ گروهی بدون یک ب ام و کامل نیست. کمپانی پس از سری 7 معمولی یک مدل با پسوند L عرضه کرده و 750Li نامیده می شود که بوسیله موتور پر هیاهو و قدرتمند هشت سیلندر و 4.8 لیتری و ویژگی های سنتی و قابل رقابت از راه رسیده است. شما وقتی بدانید که 750Li بطور استاندارد مجهز به 20 روش قابل تنظیم برای راحتی در صندلی های جلو است, به برتری واقعی آن پی می برید.
متفاوت تر از همه ی اعضای گروه, مرسدس بنز S550 است که یک مدل کاملا L نیست. S550 خودرویی است بسیار جادار و راحت بدون اینکه بعنوان خودرویی با طول زیاد بنظر بیاید. این خودرو مجهز به موتور نسل جدید, موتورهای 8 سیلندر خورجینی مرسدس بنز است و از یک جعبه دنده 7 سرعته بهره می گیرد. S550 مورد تست ما دارای سیستم تنظیم اتوماتیک و پنوماتیک فنربندی بوده و بهمراه سامانه کنترل فعال, تعادل و هندلینگ را در خودرو بخوبی ایجاد می کند. با توجه به این تجهیزات, ما شروع به آزمایش خودروهای گروه کردیم تا قابلیتهای هر خودرو بطور جداگانه و در مقایسه با سایرین مورد قیاس قرار گیرد و صد البته توجه به راحتی و وضعیت صندلی عقب هم مورد نظر است.

Translated by: Reza Hoseini Shakib

ادامه مقاله در پست بعد ...